CTP电池也许只能用金菱通达导热结构胶，因为客户自己也没有方向

      金菱通达首创的改性环氧导热结构胶能否满足CTP电池需求？这是近半年来，和客户交流过程中，听到最多的担忧。随着金菱通达研发团队与客户的深入交流，以及各类测试结果证明，金菱通达改性环氧导热结构胶就是为CTP电池量身打造的一款导热结构胶，没有第二家可比。

      上海某PACK厂研发工程师王工，通过终端客户某汽集团介绍，找到金菱通达咨询导热结构胶。当我们问到王工有没有具体性能指标时，王工也是很直接地跟我们说，他们是初次设计CTP结构的动力电池，对于它到底需要一款什么样的导热结构胶其实并不了解，且行业内没有统一标准，对于导热材料的设计指标设定有点困惑，尤其是针对寿命和耐疲劳这方面，希望我们能给一些参考意见。
      于是我们安排了金菱通达导热结构胶研发团队与客户之间进行了一次针对性的技术交流会，用DFEMA分析的方法，为客户分析如何设定合适的指标，这里挑关键的几点解说分享一下：
      1、金菱通达的改性环氧导热结构胶拉伸强度为什么设定在8Mpa以上？
      →在汽车底盘框架内的CTP电池包因整体弯曲变形产生的最大拉伸应力约为 3 MPa ，考虑动态三维应力集中部位的拉伸应力约为 3×〖1.618〗^2 = 8 MPa
      2、导热系数设定多少合适？ 
      →行业内现有的导热结构胶为聚氨酯系，而聚氨酯系导热结构胶导热与结构强度两者无法兼顾（聚氨酯系导热结构胶导热系数为1-2W的产品，强度基本在1Mpa以下，强度在5Mpa以上的聚氨酯系导热结构胶，导热系数基本只有0.2-0.3W），因此我们经过深入研究，判断，只能对环氧做改性，才满足同时导热和结构强度性能。金菱通达率先研发出的改性环氧导热结构胶导热系数已做到1.2-3W，覆盖新能源动力电池全部应用需求。
      3、产品使用寿命指标如何设定及评估？

      →考虑到未来新能源动力汽车，路上行驶服役10年、退役后储能电站运行10年，再进入拆卸、回收、销毁流程。为了科学、有效地评估导热结构胶长期服役寿命，我们研究团队全球首次提出“夹心饼干”微气化振荡物理模型并导出机理方程式及多组分改进型阿累尼乌斯方程式。

      通过实测及验算证实：金菱通达导热结构胶寿命可满足25年以上，同行难以做到。
      经过金菱通达研发团队与客户一番技术沟通，客户彻底被我们研发团队折服了，当即表示想要尽快拿到改性环氧导热结构胶样品进行相关评估测试。金菱通达改性环氧导热结构胶产品经过4年多研发验证、3000多项产品测试，范围涵盖：常规性能、工艺性能、短期性能（高低温性能）、耐久性能（加速老化、高温高湿、寿命、疲劳等），且已通过多家主机厂和Pack厂装包验证，产品实力业界无第二家可比。欢迎来电咨询申请导热结构胶样品测试验证。