导热结构胶混合比例,剪切力,导热系数测试,金菱通达的研发成果领先同行

      金菱通达面向新能源汽车的动力电池，先于同行提出，导热结构胶的精准技术参考指标，是国内导热新材料的又一标杆。

      导热结构胶方面，之前还存在道不清说不明的困境，是因为当时还没有一个国内品牌掌握这项材料技术。大多数的汽车客户一直偏向进口老牌，像洛德，道康宁，积水化学等。国内市场也缺乏一种推动力。

      金菱通达的产品定位，一直是以对标进口材料为目标。所以，自行研发的导热结构胶就是进口老牌的替代品。并且从客户实际应用出发，研发过程不断总结了导热结构胶的固化时间与客户组装的相关经验，正确测试它的导热系数，通过剪切粘接强度设定粘度等。导热结构胶的在汽车项目应用中，我们经常会和客户讨论以下的技术指标。
      1.替代传统的单组份，用1：1双组分混合交联

      导热结构胶是一款AB等量双组份的液体材料。挤出通过混合管，将AB剂合二为一，并且它优于传统单组份材料，固化反应与空气接触无影响，仅限于AB剂之间的融合变化，并以一个整体性的变化过程直至完全固化。而“表干时间”这个指标已经不适用于导热结构胶的固化判断。此时，金菱通达有新的判断指标：t10~t90的固化时间。

      2.作为“塑性体”材料，导热结构胶的粘性与剪切力关系走向：
      金菱通达的R&D通过理论计算，设定产品的粘度。用下图分析，

      导热结构胶是塑性体材料，它的粘度系数与测试速度大小的曲线，呈现为一个低走向抛物线。结论是测试转速越大，剪切越大，粘度越小。因此在设计产品的粘度时，以低剪切75pa.s/130pa.s两档，适配客户的实际应用。

      3.测试导热系数，改进的测试方法，让读取数值公差大幅减少。
      只有用过导热结构胶的客户才知道，它的硬度是堪比硬质金属。常规的导热测试设备是通过一定压缩，让测试冷热极探头跟材料的接触程度最大，减少测试公差。如果对象遇到导热结构胶呢？金菱通达有一套自己的辅助方法，完美解决压缩限制的问题，实现测试结果达到客户要求。这同样需要理论支撑，且技术参考价值巨大。

      金菱通达花了7年时间，终赶上国外品牌材料的技术水平。同时，我们的材料也在被其他同行对标。国内也是时候出1个导热材料的权威了。

       导热硅胶片