王子冬：四个可行方法告诉你新能源汽车后补贴时代如何降低动力电池成本?

      11月23日，一年一度的全球电池行业盛会——第5届中国（广东·汕头）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2017，锂电“达沃斯”）在广东汕头隆重开幕，来自全球锂电新能源产业链的矿产资源、正负极材料、隔膜、电解液、设备、检测、电芯制造及组装（PACK）、电池管理系统（BMS）、新能源汽车、充电桩、储能等700多位重量级贵宾、行业企业家出席。

      23日下午，中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬在论坛上做了主题演讲，分享了《动力电池——认识你不容易/后补贴时代该如何调整发展思路？》，中国电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
      “1-10月新能源汽车合格证累计数为49.1万辆，未达到目标60%的指标。1-10月国内新能源汽车动力电池累计装机量已达18.1GWh。而国内动力电池的产能已经超过200GWh，这么多产能如何消纳？动力电池产业将重蹈光伏产业的覆辙已经是不争的事实！”王子冬指出，目前新能源汽车的推广都遇到了很大的困难，新能源汽车深陷“政策热”、“市场冷”尴尬局面。另外，电动车车身轻量化、电动机节能和动力电池集成技术无法满足市场化产品的需求，已成为我国电动汽车战略性新型产业发展的瓶颈技术。目前我国从事电动车技术研究和生产的企业众多，但总体实力不强，产业链条不完整，还面临着国外企业进入中国给我们造成的压力。
      王子冬在本次论坛上还对新版积分政策进行细致的分析：
      1、整车企业的产量规模对积分影响比较大，而产品结构调整的作用不明显；
      2、造一辆走350km电动车就可以拿到最高的5个积分，发展更高续航里程的车型短期内已经失去意义，除非市场主动要求，350km纯电动的积分上限计算方式需要调整，否则将打压车企对更高续航里程的纯电动车型的研发积极性，会间接影响车身轻量化、节能电机、电池集成等技术的进步；
      3、一辆150km的小型纯电动成本约为4-5万元左右，而一辆350km的紧凑型纯电动成本超过14-16万元，造3辆小型纯电动拿7.8个积分，而一辆紧凑型电动车则拿5个积分，小型电动车会爆发；
      4、新能源汽车的油耗核算优惠太大，传统汽车降油耗难度又极大，大型车企将更加积极的发展新能源汽车来降低平均油耗值；
      5、在乘用车领域，大型车占比逐年提高是大型车企的普遍现状，而大型车降油耗又是重中之重，利用PHEV和HEV技术效果明显。
      新能源汽车后补贴时代如何降低动力电池的成本？王子冬认为，希望动力电池生产企业大幅度降低产品价格的做法不可行。目前提升电池能量密度、提高安全性、扩大产能规模、降低制造成本等已经成为了动力电池企业的重点工作。尽管各电池企业都在想办法通过各种方式提质降本，然而在上游原材料涨价和下游整车企业压价的双重压力之下，动力电池生产企业苦不堪言，甚至产生亏损，后续开发资金严重不足，企业后劲不足。客观看，动力电池要实现提质降本的要求绝非单靠电池企业能够完成，是需要整个新能源汽车产业链的互相配合才能实现！
      王子冬提出了降低动力电池的成本的四个可行方法：一是开发新理念、有价值的电动车产品，采用轻量化车身设计和新型制造工艺技术生产电动车（需要大胆采用新工艺），吸引市场用户的注意力；二是采用高效、节能的电机驱动系统，降低车辆能耗；三是将整车、驱动系统、控制器、充电器、悬挂系统、电池组、安全防护、乘坐的舒适性等需求进行一体化设计，提高车身结构和支撑部件的利用效率，最大限度地减少所有部件的重量，降低成本；四是支持动力电池生产企业开发长寿命、可低成本梯次利用、方便回收的好产品，为拉长应用链，降低在电动车上的使用成本打下基础。
      王子冬强调，能够产业化的电动车用动力电池的性能提高，不仅仅是正、负极材料性能上需要有大幅度改进，同时在许多方面都需要有比较大的突破，才有可能实现动力电池真正意义上的提高。