长安汽车将以“停售燃油车”的方式向“传统”告别
19日，仿佛横空出世，长安汽车正式发布并启动了“香格里拉计划”引发业界的强烈“震撼”。
去年全年，长安汽车的总销量已经超过171万辆，如果按照2025年中国汽车销量达到3500万辆的预测数据计算，如果在市场份额维持不变的情况下，长安汽车的新能源汽车销量需要达到213万辆。而今年1-9月，长安新能源汽车销售3.5万辆，同比增长150%，虽然全年销量预计将突破5万辆，但在8年时间内实现从“5万”到“200万”的跨越，难度并不小。此外，随着国家补贴政策的逐渐退坡，新能源汽车的成本问题浮出水面且日益尖锐化，长安汽车将如何控制住生存成本，达到消费者的“心理价位”，也将是一个挑战。
二问：产能是否能满足？
产能的核心问题涉及到动力电池的供应。虽然随着投资力度的加大，自2014年起，动力电池产业的增长率分别为368%、324%、78.6%，动力电池产能已出现过剩，且价格降幅超过预期，但具体到新能源乘用车领域，动力电池却存在着“结构性供不应求”的问题。首先是进入工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录，且能够满足主流车企供应链要求的动力电池供应商数量有限，甚至不超过十家。此外，在动力电池领域，磷酸铁锂电池为以前的主流，三元动力电池的产能规划不足。虽然为了解决动力电池缺口问题，上汽集团已通过全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立两家企业：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。但由于动力电池供应实在紧张，为保证荣威e550的电池供应，上汽原计划年底上市的荣威eRX5插电式强混版本可能延迟上市。
三问：资金从何来？
“香格里拉计划”显示，到2025年，长安汽车在新能源汽车全产业链上累计投入超过1000亿元。这其中，新能源产品研发领域的投入将超过400亿元;新能源专有平台打造的投入将超过100亿元；动力电池领域的投入将超过300亿元；共享、充电设施和服务等领域的投入将达到200亿元。“千亿行动”表明长安汽车将在新能源产品研发领域、专有平台打造、动力电池领域以及在共享、充电设施和服务等领域全面加大研发投入，并大力推进新能源战略的快速实施。
面对如此巨大的资金需求，单靠长安一家企业来筹集显然难以支撑，对此，朱华荣表示正式启动“长安新能源产业基金”，将在与宁德时代、博世集团、蔚来汽车、滴滴集团以及BAT等伙伴战略合作的基础上，通过合资参股、联合开发、产业链合作等多种方式，在电池研究、智能网联新能源汽车研发、充电方式及环境的建设、出行方案等多个领域开展深度创新合作。不过关于这一系列“合作”的具体细节，朱华荣在现场并未过多解读。
四问：技术储备是否充分？
一直以来，相比北汽、江淮、比亚迪等提前在新能源领域有战略布局的企业，长安汽车表现并不活跃。去年长安销量最好的产品CS75、CS35均为SUV车型，那么，“香格里拉计划”具体将如何落实？
尽管公开信息显示，长安汽车从2001年开始新能源技术研究，已形成系统设计、整车集成、部件开发等核心能力，建成了覆盖新能源6大领域的15个试验室，累计申报专利580多项，累计推出逸动EV、新奔奔EV、欧力威EV等13款新能源产品。但长安在新能源领域的这些技术“势能”，何时能转化为市场的“动能”，还需要观察。而且，作为传统汽车企业的长安要实现“去燃油化”，“三电”技术人才也面临着缺口。
五问：是否有考虑电池的回收利用？
去年全年，中国的新能源汽车产销超过50万辆，关于废旧动力电池对于环境的影响，以及如何回收利用等问题已经引发行业关注。如果不在此领域提前规划和布局，在年销量达到200万辆的体量后，长安汽车将面临巨大的环保压力，但是目前并没有看到其清晰完备的规划。
长安禁售传统燃油车意味着什么？
根据长安的“香格里拉计划”，在2020年前，将打造三大新能源车专用平台，2025年前累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，实现电动车“充电5分钟，续航百公里”，插电式混合动力续航里程将超过1000公里。
不论 “香格里拉计划” 最终能否实现，但长安的行动却是依旧是“勇气可嘉”，对于传统车企来说，在动力领域的主动变革不亚于“壮士断腕”的自我革命，也需要付出高昂的代价。燃油车退出交通领域主流地位的历史进程也许将因此而更快，产业的变革将更加猛烈。
不仅仅是宣布了雄心勃勃的新能源计划，长安更是在发布会现场一口气宣布了CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV300三款新能源车型的上市——这是否也在某种程度上表明了“与过去决裂”的信心和决心？
在距离工信部辛国斌部长首次透露正在考虑“中国停售传统燃油车时间表”的一个月之后，这份由长安汽车总裁朱华荣在展会现场亲自发布的新能源汽车“香格里拉计划”明确表示，长安汽车“到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。”
相比之下，长安汽车不但成为中国第一家发布完整新能源战略转型的车企，而且将成为世界第一家宣布“停售燃油车”的传统车企。那么在新能源汽车领域更加激进的长安汽车“香格里拉计划”靠谱吗？
去年全年，长安汽车的总销量已经超过171万辆，如果按照2025年中国汽车销量达到3500万辆的预测数据计算，如果在市场份额维持不变的情况下，长安汽车的新能源汽车销量需要达到213万辆。而今年1-9月，长安新能源汽车销售3.5万辆，同比增长150%，虽然全年销量预计将突破5万辆，但在8年时间内实现从“5万”到“200万”的跨越，难度并不小。此外，随着国家补贴政策的逐渐退坡，新能源汽车的成本问题浮出水面且日益尖锐化，长安汽车将如何控制住生存成本，达到消费者的“心理价位”，也将是一个挑战。
二问：产能是否能满足？
产能的核心问题涉及到动力电池的供应。虽然随着投资力度的加大，自2014年起，动力电池产业的增长率分别为368%、324%、78.6%，动力电池产能已出现过剩，且价格降幅超过预期，但具体到新能源乘用车领域，动力电池却存在着“结构性供不应求”的问题。首先是进入工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录，且能够满足主流车企供应链要求的动力电池供应商数量有限，甚至不超过十家。此外，在动力电池领域，磷酸铁锂电池为以前的主流，三元动力电池的产能规划不足。虽然为了解决动力电池缺口问题，上汽集团已通过全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立两家企业：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。但由于动力电池供应实在紧张，为保证荣威e550的电池供应，上汽原计划年底上市的荣威eRX5插电式强混版本可能延迟上市。
三问：资金从何来？
“香格里拉计划”显示，到2025年，长安汽车在新能源汽车全产业链上累计投入超过1000亿元。这其中，新能源产品研发领域的投入将超过400亿元;新能源专有平台打造的投入将超过100亿元；动力电池领域的投入将超过300亿元；共享、充电设施和服务等领域的投入将达到200亿元。“千亿行动”表明长安汽车将在新能源产品研发领域、专有平台打造、动力电池领域以及在共享、充电设施和服务等领域全面加大研发投入，并大力推进新能源战略的快速实施。
面对如此巨大的资金需求，单靠长安一家企业来筹集显然难以支撑，对此，朱华荣表示正式启动“长安新能源产业基金”，将在与宁德时代、博世集团、蔚来汽车、滴滴集团以及BAT等伙伴战略合作的基础上，通过合资参股、联合开发、产业链合作等多种方式，在电池研究、智能网联新能源汽车研发、充电方式及环境的建设、出行方案等多个领域开展深度创新合作。不过关于这一系列“合作”的具体细节，朱华荣在现场并未过多解读。
四问：技术储备是否充分？
一直以来，相比北汽、江淮、比亚迪等提前在新能源领域有战略布局的企业，长安汽车表现并不活跃。去年长安销量最好的产品CS75、CS35均为SUV车型，那么，“香格里拉计划”具体将如何落实？
尽管公开信息显示，长安汽车从2001年开始新能源技术研究，已形成系统设计、整车集成、部件开发等核心能力，建成了覆盖新能源6大领域的15个试验室，累计申报专利580多项，累计推出逸动EV、新奔奔EV、欧力威EV等13款新能源产品。但长安在新能源领域的这些技术“势能”，何时能转化为市场的“动能”，还需要观察。而且，作为传统汽车企业的长安要实现“去燃油化”，“三电”技术人才也面临着缺口。
五问：是否有考虑电池的回收利用？
去年全年，中国的新能源汽车产销超过50万辆，关于废旧动力电池对于环境的影响，以及如何回收利用等问题已经引发行业关注。如果不在此领域提前规划和布局，在年销量达到200万辆的体量后，长安汽车将面临巨大的环保压力，但是目前并没有看到其清晰完备的规划。
长安禁售传统燃油车意味着什么？
根据长安的“香格里拉计划”，在2020年前，将打造三大新能源车专用平台，2025年前累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，实现电动车“充电5分钟，续航百公里”，插电式混合动力续航里程将超过1000公里。
不论 “香格里拉计划” 最终能否实现，但长安的行动却是依旧是“勇气可嘉”，对于传统车企来说，在动力领域的主动变革不亚于“壮士断腕”的自我革命，也需要付出高昂的代价。燃油车退出交通领域主流地位的历史进程也许将因此而更快，产业的变革将更加猛烈。
不仅仅是宣布了雄心勃勃的新能源计划，长安更是在发布会现场一口气宣布了CS15EV、逸动PHEV、新逸动EV300三款新能源车型的上市——这是否也在某种程度上表明了“与过去决裂”的信心和决心？
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长安汽车 停售燃油车